РЕГИОНАЛЬНЫЙ БИЗНЕС: ПРИМОРЬЕ
FESCO фиксирует рекордный рост контейнерооборота с Китаем: +38% в I квартале
Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») по итогам января–марта 2026 года перевезла морским сервисом FESCO China Direct Line (FCDL) между портами Китая и Владивостоком свыше 74 тыс. TEU — рост на 38% в сравнении с аналогичным периодом 2025 года. Морской сервис обслуживается собственным флотом компании и включает три регулярные контейнерные линии, связывающие Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) с ключевыми портами КНР: Шанхаем, Нинбо, Ксингангом, Дальянем, Ричжао, Ляньюньганом, Янтянем, Нанша и другими.
Такой прирост объёмов объясняется одновременно несколькими факторами: переориентацией российского импорта на восточные маршруты, снижением времени транзита до 20 дней благодаря оптимизации расписаний, а также ростом спроса со стороны российских ретейлеров и промышленных потребителей, импортирующих товары народного потребления, электронику и комплектующие. Для бизнеса это означает снижение ставок фрахта по мере ввода новых судов в эксплуатацию и конкуренцию со стороны китайских и корейских морских перевозчиков, однако и риски концентрации — в случае осложнений на линии Китай–Владивосток альтернативных маршрутов сопоставимой провозной способности пока нет.
Владивосток в 2025 году перевалил более 805 тыс. TEU, закрепив лидерство по контейнерообороту в России. По оценке аналитиков, при сохранении темпов роста к концу 2026 года показатель может превысить 950 тыс. TEU, что создаст дефицит портовых мощностей и потребует расширения инфраструктуры ВМТП. Перегруженность тыловых терминалов и ограниченная пропускная способность Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей остаются ключевыми узкими местами для грузовладельцев.
по материалам PortNews
Автомобильный импорт через Владивостокскую таможню: +8,1% за четыре месяца
По итогам января–апреля 2026 года через Владивостокскую таможню в Россию импортировано 86 760 легковых автомобилей — на 8,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Динамика отражает сохраняющийся устойчивый спрос на автомобили из Китая, Южной Кореи и Японии, которые занимают свыше 85% в структуре ввоза через дальневосточные таможенные посты. Рост обусловлен как расширением модельного ряда китайских брендов (BYD, Chery, Haval, Geely), так и постепенным восстановлением параллельного импорта европейских и американских марок.
С операционной точки зрения автодилеры и логисты отмечают сложности с оформлением СБКТС (свидетельств о безопасности конструкции транспортного средства) и нарастающие очереди в зоне таможенного контроля порта Владивосток. Средний срок таможенного оформления автомобилей, по данным участников рынка, составляет от 7 до 14 рабочих дней, что увеличивает транзитные издержки. Отрасль ожидает перехода на систему электронного декларирования автомобилей, которая должна ускорить процедуру в 1,5–2 раза.
Для потребительского рынка рост импорта означает поддержание конкурентного ценового давления: по данным автомобильных дилеров Приморья, средняя цена нового китайского автомобиля B-класса в мае 2026 года составляет около 2,1–2,4 млн рублей, что сопоставимо с уровнем конца 2025 года. Аналитики предупреждают, что при укреплении юаня к рублю свыше 12,5 руб./CNY ценовое преимущество китайских брендов начнёт сокращаться.
по материалам Drom.ru
Экспорт зерна из Приморья: 245 тыс. тонн за четыре месяца
С начала 2026 года из морских портов Приморского края на экспорт отправлено 245,2 тыс. тонн зерновой продукции под контролем ФГБУ «ЦОК АПК». Из портов региона 49 теплоходов с российским зерном направились в Китай, Республику Корея и Японию. Структура поставок: кукуруза — 106,2 тыс. тонн, пшеница — 113,4 тыс. тонн, ячмень — 19,6 тыс. тонн, соя — 6 тыс. тонн. Продукция экспортирована производителями из Приморского, Алтайского и Красноярского краёв, Новосибирской и Оренбургской областей.
По сравнению с аналогичным периодом 2025 года почти в 1,5 раза вырос экспорт пшеницы в Республику Корея и ячменя в Китай. Это свидетельствует о диверсификации зернового экспорта и наращивании доли Южной Кореи как торгового партнёра Приморья в агросекторе. Для зернотрейдеров рост объёмов через Приморье создаёт конкуренцию с Новороссийском и черноморскими портами, однако географическое преимущество при поставках в АТР (сроки доставки в 3–5 раз короче) делает дальневосточный маршрут приоритетным для экспорта в Японию, Корею и северные провинции Китая.
Логистическая инфраструктура зернового экспорта в регионе остаётся узким местом: зерновые терминалы Приморья имеют совокупную мощность около 3 млн тонн в год, что явно недостаточно при прогнозируемом росте экспортного потенциала Дальнего Востока. Инвесторы, рассматривающие строительство новых зерновых элеваторов и терминалов в статусе резидента СПВ, могут получить налоговые льготы и ускоренное административное сопровождение.
по материалам Россельхознадзора / PrimaMedia
ТОР и Свободный порт Владивосток: на пороге объединения в единый преференциальный режим
Комитет Государственной думы по развитию Дальнего Востока и Арктики одобрил концепцию федерального законопроекта о создании единого преференциального режима на территории ДФО и Арктики. Новый режим должен заработать с 1 января 2027 года и объединит в одном правовом формате ТОР, Свободный порт Владивосток, Арктическую зону РФ (АЗРФ), международные территории опережающего развития (МТОР) и Курильские острова. По состоянию на начало 2026 года фактические инвестиции резидентов СПВ достигли 561 млрд рублей, резидентов ТОР — 458 млрд рублей.
Минимальный порог инвестиций для получения статуса резидента нового режима установлен на уровне 10 млн рублей. В числе налоговых преференций: нулевая ставка налога на прибыль в первые пять лет, льготы по налогу на имущество на пять лет, льготы по земельному налогу от трёх до пяти лет, льготы по НДПИ, сниженные страховые взносы. Для действующих резидентов смена правового статуса предполагается в переходный период, условия которого ещё обсуждаются в Минвостокразвития.
В 2025 году в Приморском крае зарегистрировано 258 новых инвестпроектов в рамках ТОР и СПВ с совокупным объёмом инвестиций 549 млрд рублей. Губернатор Олег Кожемяко в своём инвестпослании на 2026 год анонсировал «чистку» реестра резидентов — исключение компаний, не приступивших к реализации проектов. По оценкам экспертов, унификация преференциальных режимов снизит административную нагрузку на инвесторов и упростит привлечение иностранного капитала, прежде всего из Китая, Южной Кореи и Индии.
по материалам PrimaMedia / КРДВ
Транспортный коридор «Приморье-2»: тест беспилотных грузоперевозок
Транспортный коридор «Приморье-2», предназначенный для перевозки грузов между Китаем, Россией, Кореей и Японией, рассматривается как площадка для запуска беспилотных грузовых перевозок. Пилотный проект предполагает использование автономных грузовых автомобилей на участке российской стороны коридора. По данным участников рынка, реализация пилота позволит сократить операционные расходы на наземную составляющую транзита на 15–25% за счёт экономии на водителях и оптимизации графиков движения.
«Приморье-2» связывает провинцию Цзилинь (КНР) с портом Зарубино и является стратегически важным маршрутом для китайской торговли, ориентированной на Японское море. В 2025 году объём грузов, прошедших через этот коридор, вырос на 22% год к году. Аналитики логистического рынка считают, что успешное внедрение беспилотных перевозок откроет путь к масштабированию технологии на другие участки Международного транспортного коридора «Приморье-1» и «Приморье-2», что существенно усилит конкурентоспособность Дальневосточного хаба.
по материалам Korabel.ru
РОССИЙСКИЙ БИЗНЕС: МАКРОЭКОНОМИКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ
ЦБ снизил ключевую ставку до 14,5%: что означает для бизнеса
Совет директоров Банка России на заседании 24 апреля 2026 года принял решение снизить ключевую ставку на 50 базисных пунктов — до 14,5% годовых. Это первое снижение после длительного периода удержания ставки на уровне 15–16%. Следующее плановое заседание, на котором может быть пересмотрена ставка, запланировано на июнь 2026 года. Регулятор опубликовал резюме обсуждения 7 мая, в котором обозначил постепенное снижение инфляционного давления как ключевой аргумент в пользу смягчения.
Для корпоративного сектора снижение ставки на 50 б.п. означает удешевление кредитования: ставки по инвестиционным кредитам для крупного бизнеса опустятся до диапазона 16–19%, для МСП — до 18–22% с учётом банковской маржи. Аналитики рейтингового агентства АКРА полагают, что при инфляции около 6–7% реальная ставка по-прежнему остаётся положительной и ограничительной — стимулирующего эффекта для инвестиционного спроса ждать не стоит ранее второго полугодия. Потребительское кредитование, ипотека и автокредитование начнут реагировать с лагом в 1–2 месяца.
Для девелоперов Приморья смягчение монетарной политики ЦБ имеет особое значение: программы льготной ипотеки на Дальнем Востоке субсидируются государством, однако высокая базовая ставка создавала административные сложности при формировании ставок по коммерческой ипотеке. Снижение до 14,5% несколько упрощает конструкцию ипотечных продуктов и может поддержать спрос на новостройки в Владивостоке и Находке в летний сезон сделок.
по материалам Банк России / Brobank.ru
Налоговая реформа 2024–2026: последствия для бизнеса продолжают проявляться
Налоговые изменения, вступившие в силу с 1 января 2025 года, продолжают формировать деловую среду в 2026 году. Ставка налога на прибыль была повышена с 20% до 25%, введена прогрессивная шкала НДФЛ с пятью ступенями от 13% до 22% для доходов свыше 200 тыс. рублей в месяц. По оценке Минфина, дополнительный фискальный эффект от реформы составляет 2,6 трлн рублей в год, из которых 1,6 трлн обеспечивает рост налога на прибыль. IT-компании перешли со льготной ставки 0% на ставку 5%.
Аналитики АКРА констатируют, что совокупный эффект налоговых изменений на ВВП остаётся «около нулевого» в среднесрочной перспективе: рост бюджетных расходов, финансируемых за счёт дополнительных доходов, частично компенсирует сокращение частных инвестиций. Для компаний, работающих в преференциальных режимах Дальнего Востока (ТОР, СПВ), нулевая ставка налога на прибыль на первые пять лет создаёт существенный разрыв с общефедеральным режимом — разница в 25 п.п. делает дальневосточные проекты значительно более привлекательными с точки зрения посленалоговой рентабельности.
Отдельного внимания заслуживает изменение порога НДС для бизнеса на упрощённой системе налогообложения: по планам Минфина, порог выручки, с которого возникает обязанность платить НДС, должен быть снижен с 60 млн до 10 млн рублей. По словам представителей бизнес-объединений («Опора России», ТПП), это существенно увеличит налоговую нагрузку на малый бизнес в сфере торговли и услуг, а часть предпринимателей окажется перед выбором: оставаться в «тени» или дробить бизнес. Эксперты предупреждают о росте риска дробления бизнеса как практики налоговой оптимизации.
по материалам РБК / АКРА / Fomag.ru
Меры господдержки: фокус на технологический суверенитет и импортозамещение
В мае 2026 года Правительство продолжает реализацию мер поддержки приоритетных отраслей. Субсидирование процентных ставок по кредитам для промышленных предприятий сохраняется в рамках программ Фонда развития промышленности: льготные кредиты выдаются под 3–5% годовых при рыночной ставке 16–19%. Программа «Промышленная ипотека» для приобретения производственных помещений также продолжает действовать со ставкой 5% годовых. По данным ФРП, с начала 2026 года одобрено более 1,2 тыс. заявок на общую сумму свыше 180 млрд рублей.
В сфере цифровой экономики Минцифры расширяет перечень отечественного программного обеспечения, рекомендованного к использованию в госорганах и компаниях с госучастием. С 1 июля 2026 года вступает в силу обязательное требование о переходе на отечественные операционные системы для компьютеров в органах федеральной исполнительной власти. Для частного бизнеса переход добровольный, однако ряд крупных корпоративных заказчиков уже включает требование об использовании российского ПО в тендерную документацию.
На Дальнем Востоке действуют дополнительные инструменты господдержки через АНО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» (КРДВ): бесплатное сопровождение инвестпроектов по принципу «единого окна», субсидирование части капитальных затрат, гарантии по кредитам. По данным КРДВ, объём инвестиционного портфеля проектов на сопровождении в 2026 году превышает 6 трлн рублей, из которых около 30% приходится на Приморский край.
по материалам Корпорация развития Дальнего Востока / Минпромторг РФ
МИРОВЫЕ РЫНКИ
Нефть Brent: обвал на 14% и частичное восстановление — в чём причина
Первая неделя мая 2026 года стала одной из самых волатильных для нефтяного рынка с начала года. По данным торгов, 6 мая фьючерсы на Brent потеряли 8,25%, опустившись до $102,63 за баррель, а 7 мая снижение продолжилось до $96,93 — уровня, не наблюдавшегося с марта 2026 года. К 8 мая котировки частично восстановились до $100,04 на фоне технических покупок и заявлений ряда членов ОПЕК+ о намерении придерживаться квот добычи. Среднемесячная цена Brent за май снизилась до $109,57 против $117,29 в апреле — падение на 6,58%.
Ключевыми факторами давления выступают: переговоры США с Ираном о снятии части санкций (потенциальный дополнительный экспорт 1–1,5 млн баррелей в сутки), замедление китайской промышленной активности, а также неопределённость вокруг тарифной политики администрации Трампа — 50-процентный тариф на торговлю с ЕС был отсрочен до 9 июля 2026 года. Снижение нефтяных котировок создаёт прямые бюджетные риски для России: при цене ниже $95 за баррель нефтегазовые доходы могут недобрать около 800–900 млрд рублей к плану на второе полугодие.
Для российских нефтяных компаний волатильность рынка усиливается дисконтом на сорта Urals и ESPO к Brent, который в мае, по оценкам трейдеров, составляет $10–14 за баррель. Это означает, что фактические цены реализации российской нефти находятся в диапазоне $83–90 за баррель — ниже заложенных в бюджет $85 (базовый сценарий). Аналитики «Финама» полагают, что при устойчивом закреплении Brent ниже $95 Минфин будет вынужден скорректировать прогноз нефтегазовых доходов уже в июньских поправках к бюджету.
по материалам Minfin.com.ua / Datosmacro / News.ru
Техгиганты отчитались за I квартал 2026: AI-монетизация подтверждена
В конце апреля — начале мая 2026 года пять крупнейших технологических компаний мира — Alphabet, Apple, Microsoft, Amazon и Meta — опубликовали результаты за первый квартал 2026 года. Apple зафиксировала выручку $111,2 млрд (+17% год к году) и чистую прибыль $29,6 млрд, превысив консенсус-прогноз аналитиков. Microsoft отчиталась о выручке $82,9 млрд (+18% год к году) и чистой прибыли $31,8 млрд (+23%); сегмент Intelligent Cloud (Azure) показал рост на 40%, до $34,68 млрд. Alphabet сообщила о выручке $109,9 млрд при EPS $5,11 — выше прогноза $107,2 млрд; выручка Google Cloud достигла $20,02 млрд.
Капитальные затраты техгигантов остаются на рекордном уровне: Microsoft направила на capex $31,9 млрд за квартал (+49% к году) — основная часть уходит на строительство центров обработки данных для ИИ-инфраструктуры. Совокупная капитализация пяти Magnificent Seven превышает $16 трлн, их вес в индексе S&P 500 составляет около 30%. Сильная отчётность поддержала широкий рынок акций: S&P 500 вырос на 2,3% в первые два торговых дня мая на фоне снижения опасений рецессии.
Для российского IT-рынка результаты американских техгигантов имеют косвенное значение: рост Azure, Google Cloud и AWS задаёт глобальные ориентиры для ценообразования на облачные услуги, с которыми конкурируют «Яндекс.Облако», «SberCloud» и «VK Cloud». Ускоренные инвестиции западных компаний в ИИ-инфраструктуру означают нарастание технологического разрыва — отечественные облачные провайдеры имеют дата-центры суммарной мощностью около 600 МВт против десятков ГВт у Microsoft и Amazon.
по материалам Adpass.ru / IlFattoQuotidiano (запрещён в России) / KrokFin
Мировая торговля: тарифная пауза Трампа и её последствия для цепочек поставок
Администрация президента США Дональда Трампа в мае 2026 года продолжает манипулировать тарифной повесткой: 50-процентный тариф на товары из ЕС официально отсрочен до 9 июля. Одновременно ведутся переговоры с Ираном, суд заблокировал ряд «взаимных» тарифов — это спровоцировало кратковременный рост нефтяных котировок в конце апреля. По данным ВТО, рост мировой торговли товарами замедляется во второй половине 2025–2026 годов после резкого ускорения в первой половине, вызванного «опережающим импортом» перед ожидаемыми тарифными мерами.
Авиагрузовой рынок демонстрирует структурный сдвиг: поставки из Китая и Гонконга в США сокращаются на фоне тарифного давления, тогда как экспорт в Европу и Юго-Восточную Азию растёт. Это формирует новые потоки грузов, часть которых проходит через Россию по Транссибирскому коридору. Транзитный потенциал российской железнодорожной инфраструктуры для грузов Китай–Европа оценивается в 250–300 тыс. TEU в год при существующих ограничениях пропускной способности, однако реализуется лишь частично.
Для приморских компаний, занятых трансграничной торговлей с Китаем, тарифная война между США и КНР создаёт парадоксальный эффект: часть китайских экспортёров переориентируется на рынок России и СНГ, что увеличивает предложение и снижает закупочные цены. Аналитики East Russia отмечают, что в 2026 году всё больше китайских компаний рассматривают Владивосток как «перевалочный хаб» для поставок в Центральную Азию и Европу, огибая американские тарифные барьеры. Это открывает новые возможности для российских логистических компаний, однако требует дополнительных инвестиций в складскую и таможенную инфраструктуру.
по материалам EastRussia / ВТО / HSE WEC
Металлы и сырьевые рынки: давление на экспортёров
Волатильность нефтяного рынка в мае 2026 года сопровождается коррекцией цен на металлы. Стоимость меди на Лондонской бирже металлов снизилась до $9 200–9 400 за тонну (-4% за неделю) на фоне опасений замедления промышленного производства в Китае. Алюминий торгуется в диапазоне $2 500–2 550 за тонну. Сталь (горячекатаный прокат, экспортная цена CFR Китай) остаётся под давлением: $490–510 за тонну при рентабельности российских производителей, по оценкам аналитиков «БКС», на нижней границе безубыточности.
Для металлургических компаний России (НЛМК, ММК, «Северсталь», РУСАЛ) конъюнктура остаётся сложной: внешние рынки ограничены, внутренний спрос поддерживается государственными инфраструктурными заказами, однако высокая ключевая ставка замедляет строительный сектор — основной потребитель стали. Снижение ставки ЦБ на 50 б.п. в апреле — позитивный сигнал, но недостаточный для оживления инвестиционного строительства в краткосрочной перспективе.
На рынке удобрений сохраняется устойчивый спрос со стороны азиатских покупателей: Индия и Бразилия продолжают закупки российских азотных и калийных удобрений в условиях высоких мировых цен на продовольствие. «ФосАгро» и «Уралкалий» наращивают поставки через дальневосточные порты. По данным Россельхознадзора, перевалка удобрений через порты Приморья в I квартале 2026 года выросла на 15% год к году.
по материалам EastRussia / БКС / Россельхознадзор
Восточный маршрут как альтернатива Суэцкому каналу: экономика маршрута
На фоне нестабильности на Ближнем Востоке и колебаний ставок фрахта через Суэцкий канал Транссибирский маршрут через Владивосток продолжает укреплять позиции. Стоимость доставки 40-футового контейнера по маршруту Ченнаи (Индия) — Владивосток — Москва оценивается в $2 800–3 700, что на 10–15% дешевле маршрута через мыс Доброй Надежды при сроке доставки 28–32 дня. По маршруту Шанхай–Гамбург через Транссиб транзит занимает около 14 дней против 30–35 дней морским путём через Суэц.
Перевалка контейнеров в портах Дальнего Востока в импорте в феврале 2026 года выросла до 94,9 тыс. TEU. Рост обеспечивается не только российскими грузами, но и транзитными потоками из Китая в Европу — российская инфраструктура де-факто выполняет роль Евразийского «моста». Конкурентоспособность маршрута напрямую зависит от пропускной способности БАМа и Транссиба: РЖД ведёт масштабную программу модернизации Восточного полигона с инвестициями около 3,7 трлн рублей до 2030 года.
Аналитики S-Pro Group отмечают, что цифровизация транзитных перевозок — интеграция систем TMS и WMS на стыке российских, китайских и европейских операторов — остаётся критическим условием роста транзитного потенциала. Без сквозного цифрового сопровождения груза и единой системы отслеживания контейнеров транзитный клиент выбирает менее выгодный, но более предсказуемый морской маршрут.
по материалам S-Pro.group / EastRussia / PortNews