Региональный бизнес: Приморье

Приморский край продолжает укреплять позиции в качестве ключевого транспортно-логистического хаба России на Дальнем Востоке. На фоне глобальной перестройки товарных потоков и усиления роли азиатского направления порты региона демонстрируют устойчивый рост грузооборота, а инвесторы из Китая и Кореи наращивают присутствие в регионе.

Товарооборот с КНР достиг $8 млрд: рекордные показатели и новые горизонты

Объём внешней торговли Приморского края с Китайской Народной Республикой достиг $8 млрд по итогам начала 2026 года — такие данные были обнародованы 16 мая. По словам губернатора Олега Кожемяко, грузопоток только через автомобильные пункты пропуска в 2025 году вырос на 29%, составив свыше 3,3 млн тонн. На начало текущего года предприниматели из КНР вложили в Приморье 6,2 млрд рублей прямых инвестиций. Эти цифры наглядно демонстрируют, что российско-китайские деловые связи в Приморье переходят от декларативных соглашений к реальной экономической интеграции. Основными направлениями экспорта остаются рыба и рыбопродукция, сельскохозяйственное сырьё, металлы и химические удобрения. В числе перспективных позиций — соевые бобы, кукуруза и мёд.

по материалам РБК Приморье

Зерновой экспорт через порты Приморья: рост в 1,5 раза

С начала 2026 года из морских портов Приморского края отправлено на экспорт 245,2 тысячи тонн зерновой продукции под контролем ФГБУ «ЦОК АПК». В адрес покупателей из Китая, Республики Корея и Японии ушли 49 теплоходов с российским зерном. В структуре отгрузок — 113,4 тыс. тонн пшеницы, 106,2 тыс. тонн кукурузы, 19,6 тыс. тонн ячменя и 6 тыс. тонн сои. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года экспорт пшеницы в Республику Корея и ячменя в Китай вырос почти в 1,5 раза. Производители из Приморского, Алтайского и Красноярского краёв, Новосибирской и Оренбургской областей используют дальневосточные порты как ключевой выход на азиатские агрорынки. Для бизнеса это означает стабильный спрос на портовые мощности и складские услуги в регионе, а также рост доходов стивидорных компаний.

по материалам Россельхознадзора / PortNews

Новые контейнерные сервисы: «Глобал Портс» открывает маршрут Восточный — Шанхай — Пусан

Дальневосточный терминал «Глобал Портс» (входит в ГК «Дело») в бухте Врангеля Приморского края обработал в феврале 2026 года первый судозаход нового регулярного контейнерного сервиса, соединяющего порты Восточный, Шанхай и Пусан. Перевозки осуществляет морская линия UNITY LINE с заходами дважды в месяц. Развитие маршрута обусловлено ростом контейнерооборота на направлении Китай — Россия: на фоне нестабильности ближневосточных маршрутов поток грузов всё активнее смещается через Дальний Восток. По оценкам аналитиков PrimaMedia, порты Приморья уже получают дополнительную выгоду от изменения мировой логистической карты: российские стивидоры выигрывают от переориентации части транзита на прямые контейнерные маршруты в обход традиционных южных коридоров. Это формирует долгосрочную инвестиционную привлекательность портовой инфраструктуры края.

по материалам ПРАЙМ / PrimaMedia

Рабочая группа по торговле с Кореей и новый автомобильный мост

В конце апреля — начале мая стало известно о создании в Приморье рабочей группы по развитию торговли с Республикой Корея. Инициатива исходила как от представителей бизнес-сообщества, так и от контролирующих органов — что само по себе сигнализирует о серьёзности намерений. Ключевым инфраструктурным событием станет завершение в 2026 году строительства автомобильного моста на российско-корейской границе: он соединит приморский и корейский Туманган, открыв прямой доступ к корейской торгово-экономической зоне Расон. По словам представителей Министерства международных и внешнеэкономических связей Приморья, это создаст принципиально новый логистический маршрут для приграничного бизнеса. Для экспортёров из края открываются возможности ускорить доставку на корейский рынок и снизить транзитные издержки за счёт прямого автомобильного сообщения — вместо нынешних окружных маршрутов через морские порты.

по материалам РБК Приморье

Международная ТОР в Приморье: финансово-логистический хаб мирового уровня

Проект Международной территории опережающего развития (МТОР) в Приморье предусматривает формирование комплексного финансово-логистического хаба, включающего порты, биржу, индустриальные и агропарки. Интерес к участию в проекте уже подтвердили компании из Китая, ОАЭ, Индии, Вьетнама и Беларуси. В структуру МТОР входит развитие международных транспортных коридоров МТК «Приморье-1» и МТК «Приморье-2», реализация которых особенно актуальна для северо-восточных провинций Китая — они получают короткий выход к морю и возможность транспортировать грузы в южные провинции КНР. Для регионального бизнеса МТОР — это не просто инфраструктурный мегапроект, но и источник долгосрочного спроса на строительные, логистические, IT и финансовые услуги. Ожидается, что реализация проекта создаст несколько тысяч рабочих мест и привлечёт инвестиции в объёме сотен миллиардов рублей на горизонте 5–7 лет.

по материалам Российской газеты

Транссиб под давлением: инфраструктурные риски для грузоотправителей

Рост контейнерного трафика через Дальний Восток создаёт нарастающую нагрузку на Транссибирскую магистраль. По данным отраслевых наблюдателей, контейнеропоток на направлении Китай — Россия сместился на маршруты через порты Приморского и Хабаровского краёв и прямые контейнерные поезда. Это ведёт к ситуативным заторам и увеличению сроков доставки на отдельных плечах. Для компаний, использующих Транссиб в логистических цепочках, риск задержек становится операционной проблемой: по оценкам логистов, разрыв между заявленными и фактическими сроками доставки в отдельные периоды достигает 7–12 суток. РЖД ведут работу по расширению провозных мощностей в рамках Восточного полигона, однако темп строительства по-прежнему отстаёт от темпа роста грузопотока. Грузоотправители вынуждены диверсифицировать маршруты и закладывать страховые запасы по времени при планировании поставок.

по материалам PrimaMedia / news.mail.ru

Российский бизнес: налоги, ставка, M&A

Деловая среда в России в середине мая 2026 года формируется под влиянием трёх ключевых факторов: постепенного смягчения денежно-кредитной политики, налоговой реформы, затрагивающей тысячи предприятий, и продолжающейся консолидации рынка через сделки слияния и поглощения.

Ключевая ставка ЦБ: снижение до 14,5% и сигналы о дальнейшем смягчении

На заседании 24 апреля 2026 года Совет директоров Банка России принял решение снизить ключевую ставку на 50 базисных пунктов — до 14,50% годовых. Это уже не первое понижение в текущем цикле: регулятор последовательно отступает от пикового уровня в 21%, достигнутого в конце 2024 года. Базовый сценарий ЦБ предполагает среднюю ключевую ставку в диапазоне 14,0–14,5% годовых по итогам всего 2026 года и резкое снижение до 8,0–10,0% годовых в 2027 году. Для бизнеса это означает постепенное удешевление кредитов и снижение стоимости обслуживания долгового портфеля. Особенно важен этот сигнал для инвестиционно активных компаний, которые откладывали капиталовложения в ожидании разворота ставки: теперь горизонт кредитной доступности становится всё более предсказуемым. Розничные банки уже начали пересматривать условия по корпоративным кредитам вниз, хотя фактические ставки по займам для МСБ по-прежнему превышают 18–20% с учётом надбавок за риск.

по материалам Банка России / Banki.ru

Налоговая реформа: как НДС и изменения в ПСН меняют логистику и малый бизнес

Налоговая реформа, вступившая в силу в 2026 году, продолжает оказывать давление на операционную деятельность компаний. Центральный элемент изменений — повышение ставки НДС с 20 до 22% для плательщиков на общей системе налогообложения (ОСНО), а также поэтапное снижение лимитов для патентной системы налогообложения (ПСН): в 2026 году потолок выручки составляет 20 млн рублей (против прежних 60 млн), к 2027 году снизится до 15 млн, а к 2028 году — до 10 млн рублей. По оценке экспертов РЖД-Партнёр, наибольший удар реформа нанесёт по микробизнесу в логистике: ИП-перевозчики, ранее работавшие на патенте, вынуждены переходить на УСН или ОСНО, становясь плательщиками НДС — что влечёт резкий рост документооборота и необходимость найма бухгалтера. Для крупных транспортно-логистических компаний главная статья роста нагрузки — именно повышение НДС до 22%: отраслевые игроки уже пересматривают тарифы на перевозку, фулфилмент и складские услуги.

По оценке Ольги Беленькой из ФГ «Финам», рост НДС приведёт к ускорению инфляции, особенно в сегментах с высокой долей этого налога в себестоимости. Эксперты прогнозируют, что стоимость фуры на маршруте 500 км, выросшая с 38 000 руб. в 2023 году до 45 000–48 000 руб. в 2025 году, в 2026 году может преодолеть отметку 50 000 руб. Одновременно рынок ждёт консолидация: малые логистические компании и ИП будут поглощаться крупными игроками либо уходить с рынка. Согласно отраслевым прогнозам, в течение 2026–2027 годов число малых грузоперевозчиков может сократиться на 15–20%. Для корпоративных клиентов это означает как рост тарифов, так и снижение конкурентной среды в локальных перевозках.

по материалам РЖД-Партнёр / logistics.ru

Рынок M&A: консолидация продолжается, но объёмы сжимаются

По итогам первого квартала 2026 года объём сделок слияния и поглощения на российском рынке сократился на 25,7%, до $5,31 млрд, — это минимальный показатель первого квартала с 2023 года, следует из данных агентства AK&M. Количество транзакций снизилось на 2,6%, до 74, а средняя стоимость сделки практически не изменилась и составила $71,7 млн. Крупнейшие объёмы были сосредоточены в транспорте ($1,077 млрд), информационных технологиях ($835,1 млн) и машиностроении ($550,3 млн). Знаковой сделкой квартала стало приобретение структурами Аркадия Ротенберга аэропорта Домодедово за $873,2 млн.

Среди других заметных транзакций — покупка «Сбером» 41,9% акций производителя микроэлектроники ПАО «Элемент» у АФК «Система», приобретение «Т-Технологиями» сервиса «Авто.ру» у Яндекса за 35 млрд рублей, а также одобрение ФАС покупки «Татспиртпрома» компанией «Росспиртпром». В ритейле «Лента» объявила о приобретении 25 магазинов OBI (263 тыс. кв. м) для выхода в DIY-сегмент, а «Ренессанс Капитал» завершил покупку российского бизнеса Ситибанка, переименовав его в РенКап Банк. Примечательной тенденцией стал рост доли сделок с иностранными контрагентами — включая редкую транзакцию с британским участием. По мнению аналитиков Atomic Capital, в начале 2026 года крупнейшие российские компании усиливают позиции преимущественно через покупку технологических и отраслевых активов, а не классические отраслевые консолидации.

по материалам Коммерсантъ / РБК Компании / AK&M

Господдержка и регуляторика: новые меры для бизнеса

В мае 2026 года ряд законодательных изменений вступил в силу или был окончательно одобрен на уровне правительства. Закон о локализации машин такси обязывает операторов использовать автомобили, соответствующим образом зарегистрированные и задокументированные в России, — это напрямую затрагивает крупных агрегаторов и таксопарки. Введено ограничение на использование иностранных слов в вывесках и табличках — мера, требующая от ретейлеров и сервисных компаний пересмотра брендинга и дополнительных расходов на замену наружной рекламы. Иностранным компаниям запрещено исследовать товарные рынки России — это означает де-факто закрытие российского рынка данных для зарубежных консалтинговых и аналитических структур. Переходный период по налогам для малого бизнеса, инициированный президентом ранее, продолжает обсуждаться в профессиональных сообществах: по оценке «Опоры России», его эффект носит смягчающий характер, но не компенсирует рост нагрузки в полной мере.

по материалам РБК / Газета.ру

Мировые рынки: сырьё, торговая политика, техгиганты

Глобальная экономическая среда в середине мая 2026 года характеризуется высокой волатильностью на сырьевых рынках, тарифной неопределённостью между США и их ключевыми торговыми партнёрами, а также продолжением технологического бума на фоне устойчивых корпоративных прибылей.

Нефть: диапазон $90–120 за баррель и нарастающая неопределённость

Нефтяной рынок в мае 2026 года характеризуется исключительно широким диапазоном прогнозов: большинство аналитиков ориентируются на коридор $90–120 за баррель Brent. В марте котировки кратковременно поднимались выше $119 за баррель — максимума с июня 2022 года — на фоне геополитических рисков и ограничений добычи. К середине мая рынок несколько скорректировался: ориентиром для инвесторов остаётся уровень $90–100 как базовый сценарий. Леонид Чихарев из AVI Capital ожидает коррекции до $80 при снижении спроса, тогда как Олег Решетников из БКС Мир инвестиций видит рабочий диапазон $90–110. Александр Пересичан из ТЕХНОБИТ описывает «бычий» сценарий с верхней границей до $115–135 при сохранении геополитических рисков. Для российских нефтяников высокие котировки компенсируют операционные сложности, однако риск резкой коррекции при дипломатических прорывах остаётся существенным фактором бюджетного планирования.

по материалам BeInCrypto / Miner World

Металлы: двойная динамика — коррекция на LME и сильные позиции меди

По данным Лондонской биржи металлов (LME) на 15 мая 2026 года, цветные металлы демонстрируют разнонаправленную динамику после недавнего ралли. Медь торгуется на уровне $13 553,5 за тонну (снижение на 3,09% за торговую сессию), алюминий — $3 635 за тонну (–3,53%), никель — $18 390 за тонну (–2,78%), олово — $52 900 за тонну (–5,2%). Коррекция, по оценке аналитиков MetalBulletin, носит технический характер после продолжительного ралли: ещё несколько недель назад медь на ShFE достигала $14 844 за тонну, а никель — $21 967 за тонну. Для металлургических компаний России — «Норникеля», РУСАЛ, НЛМК, ОМК — текущий ценовой уровень по-прежнему обеспечивает комфортную маржу, хотя разворот тренда вниз создаёт риски для компаний с высоким долгом. Магнитогорский металлургический комбинат ранее зафиксировал антирекорд по выплавке стали за 10 лет, что свидетельствует о структурных трудностях внутри отрасли.

по материалам goramet.ru / MetalBulletin / РБК

США и ЕС: тарифный ультиматум Трампа до 4 июля

7 мая 2026 года президент США Дональд Трамп через соцсеть Truth Social объявил ультиматум Европейскому союзу: страны ЕС обязаны ратифицировать торговое соглашение с США до 4 июля, в противном случае американские пошлины вырастут «до более высокого уровня». По условиям соглашения, заключённого в 2025 году, США взимают 15-процентный тариф на большинство товаров из ЕС (после решения Верховного суда США, отменившего часть «взаимных» пошлин, ставка была временно снижена до 10%). ЕС, в свою очередь, обязался обнулить пошлины на американские промышленные товары и расширить преференции для американского агро- и морепродукта. 1 мая Трамп уже объявил о намерении поднять пошлины на европейские автомобили с 15 до 25% в связи с невыполнением Европой обязательств. Для глобальных цепочек поставок и российских экспортёров, работающих с европейскими партнёрами, тарифная неопределённость усиливает волатильность и затрудняет долгосрочное планирование.

по материалам РБК / Фонтанка.ру

США и Китай: торговое перемирие и редкоземельный вопрос

К середине мая 2026 года американо-китайские торговые отношения вступили в фазу осторожного потепления. По данным Forbes, к середине мая «взаимные» тарифы между США и Китаем были снижены до 10% (со стороны США) и 30% (со стороны Китая) — после переговоров, по итогам которых стороны договорились о возобновлении торгового перемирия и снятии ограничений Китая на экспорт редкоземельных металлов в обмен на ослабление американских экспортных запретов. Верховный суд США ранее отменил большую часть «взаимных» тарифов Трампа, признав их введённые на основании закона 1977 года незаконными. Для азиатских рынков и глобальных технологических компаний снятие ограничений на редкоземельные металлы — критически важный сигнал: цепочки поставок полупроводников, аккумуляторов и электроники зависят от китайских поставщиков этих материалов. Российские экспортёры редкоземельного сырья, в свою очередь, наблюдают за ценовой динамикой: стабилизация китайского предложения ограничивает потенциал ценового роста на международных рынках.

по материалам Forbes (запрещён в России) / Finam.ru

Мировая торговля: структурные сдвиги и новые альянсы

Совокупность торговых ультиматумов, тарифных манипуляций и дипломатических переговоров формирует принципиально новую карту мировой торговли. Компании по всему миру вынуждены пересматривать цепочки поставок: диверсификация поставщиков и поиск альтернативных логистических маршрутов становятся не стратегическим преимуществом, а базовым требованием операционной устойчивости. Для российского бизнеса ключевым следствием является рост интереса к азиатскому направлению — Китай, Корея, Индия, Вьетнам — как к альтернативе традиционным западным рынкам. Дальневосточные порты и логистические коридоры, в том числе приморские, выигрывают от этого структурного сдвига: спрос на транзитные и перевалочные мощности устойчиво растёт. Эксперты Atomic Capital ожидают, что в 2026–2027 годах российский рынок M&A будет следовать той же логике переориентации — крупные игроки продолжат консолидировать активы, обеспечивающие доступ к азиатским рынкам сбыта и поставок.

по материалам РБК / Коммерсантъ / Atomic Capital