Региональный бизнес: Приморье и Дальний Восток

Неделя для Приморского края прошла под знаком активного инфраструктурного развития и укрепления позиций региона как ключевого логистического хаба для азиатской торговли. На фоне глобальной переориентации товаропотоков владивостокские порты и площадки преференциальных режимов фиксируют устойчивый приток капитала, хотя операционная среда усложняется из-за налоговых изменений федерального уровня.

ТОР и Свободный порт Владивосток: новые инвестиционные проекты

На минувшей неделе в публичном пространстве получили развитие сразу несколько крупных инвестиционных историй, связанных с режимами ТОР и Свободного порта Владивосток (СПВ). По данным Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), новый резидент ТОР намерен вложить 1,1 млрд рублей в строительство складского комплекса, ввод которого запланирован на 2029 год. Комплекс ориентирован на обслуживание ведущих российских и международных маркетплейсов, что отражает растущую роль Владивостока как дистрибьюторского центра для e-commerce-потоков из Азии.

Контекст этого проекта выглядит убедительно на фоне накопленной статистики: по состоянию на начало 2026 года фактические инвестиции резидентов СПВ достигли 561 млрд рублей, тогда как резиденты ТОР вложили ещё 458 млрд рублей — суммарно более 1 трлн рублей капиталовложений в экономику региона в рамках двух преференциальных режимов. В 2025 году в Приморском крае было зарегистрировано 258 новых инвестпроектов на сумму 549 млрд рублей, — об этом губернатор Олег Кожемяко заявил в своём Инвестпослании на 2026 год.

Одновременно активизировалось обсуждение качества резидентского портфеля: губернатор Кожемяко ранее публично поддержал идею «чистки» реестра резидентов, которые формально зарегистрировались в режиме, но так и не приступили к реализации заявленных проектов. По экспертным оценкам, доля «спящих» резидентов в СПВ может достигать 15–20% от общего числа, что искажает инвестиционную статистику и снижает эффективность бюджетных льгот. КРДВ рассматривает ужесточение критериев соответствия требованиям резидентства, включая обязательные контрольные точки по освоению средств.

по материалам РБК Приморье

Контейнерная логистика: FESCO наращивает китайское направление

Транспортная группа FESCO зафиксировала рост морских контейнерных перевозок между Владивостоком и портами Китая на 38% в первом квартале 2026 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это один из наиболее значимых показателей роста в отрасли: темп существенно превышает общерыночный ориентир в 8–15%, который прогнозировался для дальневосточного направления в начале года. Эксперты связывают динамику с устойчивым спросом на импорт из Китая в категориях потребительской электроники, машиностроительных компонентов и товаров для строительства.

В более широком отраслевом контексте Дальний Восток последовательно закрепляет за собой роль первичной точки входа для азиатского импорта: часть грузов, ранее проходивших через Балтийское и Азово-Черноморское направления, устойчиво смещается на восточный вектор. Рост контейнерооборота ВМТП (Владивостокский морской торговый порт) стал маркером этой трансформации — по итогам десяти месяцев 2025 года совокупный грузооборот портов Дальневосточного бассейна вырос приблизительно на 5%, причём в числе лидеров по приросту наряду с Ванино и Шахтерском оказался именно Владивосток. Вместе с тем аналитики фиксируют «узкое место»: пропускная способность Транссибирской магистрали по-прежнему ограничивает скорость дальнейшего продвижения грузов в западном направлении, создавая заторы на перевалочных узлах.

Сохраняется и ценовая турбулентность: стоимость контейнерных слотов на линиях Китай — Владивосток в июне 2026 года остаётся повышенной относительно среднегодовых значений 2024 года на фоне дефицита тоннажа. По данным экспедиторского сообщества, ставка фрахта на 40-футовый контейнер из порта Шанхай во Владивосток держится в диапазоне $900–1200, что примерно на 20–25% выше уровня начала 2025 года.

по материалам FESCO, Logistics.ru

Торговля с Кореей: расширение номенклатуры и новые маршруты

Российско-корейский торговый коридор через Владивосток продолжает развиваться вопреки давлению ограничительных мер. По данным таможенной статистики, в структуре импорта через порты Приморья корейская продукция занимает устойчивую нишу, прежде всего в сегментах промышленного оборудования, химической продукции и компонентов для автомобильной отрасли. Ряд южнокорейских производителей использует схемы параллельного импорта через третьи юрисдикции — преимущественно через Вьетнам, Сингапур и ОАЭ, — которые в конечном счёте замыкаются на Владивостокский узел.

На фоне усиления американского давления на союзников в части соблюдения санкционного режима южнокорейские компании оказались в сложном положении: с одной стороны, прямые поставки становятся юридически рискованными, с другой — реальный спрос со стороны российских потребителей и промышленности сохраняется. По оценкам участников рынка, объём «серого» товаропотока с корейским происхождением через порты Дальнего Востока составляет несколько сотен миллионов долларов в год, хотя точные данные не публикуются. Местные брокеры и логистические компании выстроили специализированные сервисные цепочки для работы с такими грузами, что создаёт устойчивый спрос на квалифицированных ВЭД-специалистов в регионе.

по материалам East Global Logistics, экспертные оценки рынка

Инвестиционный климат Приморья: рейтинги и динамика

По итогам исследования Национального рейтингового агентства (НРА), Приморский край наряду с Камчаткой, Хабаровским краем и Амурской областью повысил свою инвестиционную привлекательность до уровня IC3 — третьего уровня высокой привлекательности. Это означает, что четыре дальневосточных субъекта из семи регионов по всей России, улучшивших оценку до этого уровня, расположены именно на Дальнем Востоке. Рост инвестиций в ДФО опережает общероссийский показатель: по последним доступным данным, темп прироста инвестиций в округе составлял порядка 11% против 7,3% в среднем по стране.

Ключевыми факторами привлекательности остаются преференциальные режимы ТОР и СПВ, а также инструменты дальневосточного гектара и налоговые льготы для резидентов. Однако бизнес-сообщество фиксирует и структурные ограничения: дефицит квалифицированной рабочей силы, высокую стоимость строительства на 30–40% выше среднероссийских показателей и продолжающийся отток населения из региона, что ограничивает потребительскую ёмкость местного рынка. По мнению экспертов АСИ, устойчивое улучшение инвестиционного климата требует не только налоговых преференций, но и системного решения демографической проблемы через механизмы переселения и жилищного строительства.

по материалам РБК Приморье, Национального рейтингового агентства, EastRussia

Российский бизнес: макроэкономика и корпоративная жизнь

Ключевая ставка: ЦБ снизил до 14,25% — осторожность на финише цикла

19 июня 2026 года Совет директоров Банка России принял решение снизить ключевую ставку на 25 базисных пунктов — до 14,25% годовых. Это решение стало минимальным шагом смягчения в рамках текущего цикла снижения, который берёт начало в июне 2025 года. Примечательно, что значительная часть рыночных аналитиков ожидала более агрессивного снижения на 50 б. п. — до 14,0%: такой прогноз, в частности, давали эксперты Банки.ру и ряда брокерских домов. Осторожность регулятора объясняется сохраняющимся инфляционным давлением и неопределённостью в отношении динамики потребительских цен во втором полугодии.

Для бизнеса снижение на 25 б. п. носит скорее символический, нежели практический характер: ставки по корпоративным кредитам по-прежнему остаются в диапазоне 17–20% годовых с учётом банковской маржи и кредитных премий. Особенно болезненно высокая стоимость заимствований отражается на капиталоёмких отраслях — девелопменте, промышленности, а также на компаниях-импортёрах, которые вынуждены финансировать длинные товарные цепочки. Аналитики SberCIB не исключают паузы в снижении ставки на следующем заседании в июле, если июньские данные по инфляции окажутся выше целевого диапазона. Среди позитивных сигналов — то, что текущий цикл смягчения продолжается уже год подряд, что даёт бизнесу определённую предсказуемость для среднесрочного планирования.

по материалам РБК, Банки.ру, SberCIB

Налоговая реформа 2026 года: НДС 22% и её операционные последствия

С 1 января 2026 года в России вступил в силу пакет налоговых изменений, центральным элементом которого стало повышение ставки НДС с 20% до 22%. Спустя полгода после вступления реформы в силу бизнес-сообщество накопило достаточно практического опыта, чтобы оценить её реальные последствия. По данным отраслевых ассоциаций, наиболее ощутимый удар получили транспортно-логистические компании, ритейл и e-commerce: рост налогового компонента в стоимости цепочки поставок составил от 1,5% до 3,5% в зависимости от конфигурации бизнеса.

Одновременно произошло расширение круга плательщиков налога: предприниматели с выручкой от 10 до 60 млн рублей в год, ранее работавшие без НДС, теперь обязаны его исчислять. Это влечёт рост административной нагрузки и необходимость перестройки учётных систем. По оценкам логистических операторов, особенно пострадали малые автоперевозчики: повышение НДС автоматически увеличило их затраты на топливо, запчасти, лизинговые платежи и техническое обслуживание. Рынок демонстрирует ускоренную консолидацию — мелкие перевозчики вытесняются крупными сетевыми операторами, способными эффективнее управлять НДС-вычетами и оборотным капиталом. По прогнозам аналитиков, к концу 2026 года число малых автоперевозчиков может сократиться на 10–15%.

Отдельного внимания заслуживают изменения в логике учёта расходов на упрощённой системе налогообложения (УСН) и более адресные льготы по страховым взносам: совокупно эти меры требуют от финансовых служб компаний пересмотра моделей налогового планирования. Эксперты из КСК Групп рекомендуют бизнесу провести аудит контрактной документации: в договорах с формулировкой «цена включает НДС» итоговая стоимость услуги изменилась автоматически, тогда как в контрактах «без НДС» выросла сумма налога, начисляемая сверх цены, — ряд компаний уже столкнулся с претензиями контрагентов по этому поводу.

по материалам КСК Групп, Logistics.ru, Alta.ru

Рынок M&A: активность сохраняется на фоне охлаждения объёмов

По данным аналитиков, объём сделок на российском рынке слияний и поглощений в первом квартале 2026 года снизился до $5 млрд, при этом общее количество сделок составило 74, а средняя стоимость одной транзакции зафиксировалась на уровне $71,7 млн. Это заметно скромнее, чем рекордные показатели периода массового выхода западных компаний с российского рынка, однако рынок остаётся живым: крупные игроки используют окно для стратегической консолидации в технологических и потребительских секторах.

Среди наиболее значимых сделок, получивших огласку в первом полугодии 2026 года: «Т-Технологии» (Т-Банк) приобрели сервис «Авто.ру» у Яндекса за 35 млрд рублей, «Сбер» закрыл сделку по приобретению 41,9% акций производителя микроэлектроники ПАО «Элемент», «Лента» объявила о покупке сети OBI, а «Ренессанс Капитал» завершил присоединение российского бизнеса Ситибанка (ребрендированного в РенКап Банк). В июне стало известно о сделке по продаже Галс-Девелопмент группе инвесторов — по оценкам Mergers.ru, стоимость актива составила около $1,535 млрд. Параллельно завершилась сделка по передаче контроля над угольной компанией «Воркутауголь» структуре АО «Маяк».

Аналитики выделяют два устойчивых тренда на рынке M&A: во-первых, консолидация в финансово-технологическом секторе (банки, маркетплейсы, аналитические платформы); во-вторых, вертикальная интеграция в промышленности и добыче. При этом сделки, связанные с выходом иностранных игроков, практически исчерпали себя — «витрина» активов от западных компаний, покидавших Россию в 2022–2024 годах, в основном уже распродана.

по материалам Mergers.ru, РБК Компании, CFO-Russia

Господдержка и МСП: новые инструменты финансирования

В середине июня 2026 года в деловых изданиях активизировалось обсуждение мер господдержки малого и среднего предпринимательства в контексте адаптации к налоговым изменениям. Государственная корпорация МСП зафиксировала рост заявок на льготное кредитование со стороны производственных компаний — особенно в тех сегментах, где повышение НДС и высокая ключевая ставка одновременно давят на рентабельность. По итогам первых пяти месяцев 2026 года объём выданных льготных кредитов МСП через государственные программы превысил 1,2 трлн рублей, что примерно на 18% выше аналогичного периода прошлого года.

Отдельную роль играет программа промышленной ипотеки, позволяющая предприятиям приобретать производственные площади по льготной ставке 5% годовых. Интерес к инструменту резко вырос на фоне дорогих рыночных кредитов: по данным Минпромторга, число одобренных заявок в первом полугодии 2026 года выросло более чем вдвое по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Эксперты, впрочем, указывают на ограниченность программы по объёму — её финансирования явно недостаточно для покрытия накопленного инвестиционного спроса со стороны промышленного МСП.

по материалам КСК Групп, Минпромторг России

Мировые рынки: сырьё, технологии и торговая политика

Нефть: резкое падение под $80 меняет бюджетные расчёты

Прошедшая неделя оказалась крайне неблагоприятной для нефтяного рынка. 15 июня котировки эталонной марки Brent впервые с 10 марта опустились ниже $84 за баррель, а на внутридневном минимуме достигли $83,05. К 18 июня снижение продолжилось: цена Brent упала до $79,14 за баррель — минус 0,52% за день. По данным Аналитического центра Москвы, 19 июня нефть торговалась в районе $80,45 за баррель. Таким образом, за последний месяц цена Brent рухнула примерно на 28–29%, хотя в годовом выражении котировки всё ещё находятся примерно на 3% выше уровня июня 2025 года.

Факторы давления на нефтяные котировки носят комплексный характер. С одной стороны, ОПЕК+ сохраняет курс на постепенное восстановление добычи, что увеличивает предложение на рынке. С другой — данные из Китая указывают на замедление темпов роста промышленного производства и снижение нефтеперерабатывающей активности во втором квартале, что ослабляет спрос со стороны крупнейшего мирового импортёра. Для России снижение цен ниже $80 оказывается болезненным: именно этот уровень ряд аналитиков называет нижней границей диапазона, при котором федеральный бюджет испытывает нарастающее давление. Рубль, впрочем, пока реагирует сдержанно — в том числе благодаря жёсткой денежно-кредитной политике ЦБ и управлению продажами валютной выручки.

Для Приморья и дальневосточных портов динамика нефтяных цен имеет двойное значение: снижение стоимости топлива теоретически должно сдержать рост логистических тарифов, однако на практике транспортные компании уже заложили в свои модели новые налоговые параметры и не спешат пересматривать ценники в сторону снижения.

по материалам Lenta.ru, TradingEconomics, Аналитического центра Москвы

Металлы и газ: рынки под давлением глобальной неопределённости

На рынках промышленных металлов также наблюдается коррекция. Медь, служащая индикатором состояния мировой промышленности, удерживается вблизи многомесячных минимумов на фоне опасений относительно замедления экономики Китая и неопределённости вокруг американских тарифных инициатив. Фьючерсы на алюминий и никель испытывают давление как со стороны спросового фактора, так и в связи с активизацией добычи в ряде развивающихся стран. Для российских металлургов, экспортирующих продукцию преимущественно через восточные маршруты (в том числе через порты Дальнего Востока), ценовое давление означает сокращение маржинальности при сохранении операционных издержек.

Рынок природного газа в Азиатско-Тихоокеанском регионе демонстрирует более устойчивую динамику. Спрос на СПГ в Японии и Корее поддерживается сезонными факторами, хотя общий тренд остаётся умеренно позитивным. В этом контексте дальневосточные СПГ-проекты России сохраняют конкурентоспособность, однако возможности их расширения по-прежнему ограничены санкционными барьерами, затрудняющими доступ к западному технологическому оборудованию для газовой отрасли.

по материалам Reuters, отраслевая аналитика

Техгиганты и ИИ-бум: инвестиции без пауз

В фокусе мировых финансовых рынков на прошедшей неделе оказалось продолжение обсуждения отчётности крупнейших технологических компаний США и двух потенциально знаковых IPO на горизонте. 9 июня OpenAI подала заявку на первичное публичное размещение акций (IPO); по информации Reuters, компания может выйти на биржу в сентябре 2026 года. 1 июня конфиденциальную заявку на IPO в SEC направил американский разработчик ИИ-систем Anthropic. Выручка Anthropic выросла на 38% и достигла $10,25 млрд, а чистая прибыль составила $1,38 млрд — рост на 95% год к году.

Отчётность за первый квартал 2026 года, опубликованная ранее в этом году, подтвердила: инвестиционный цикл в ИИ не демонстрирует признаков охлаждения. Microsoft зафиксировала выручку за третий финансовый квартал 2026 года в размере $82,9 млрд (выше ожиданий), при этом ИИ-направление принесло $37 млрд — рост на 123% год к году. Alphabet сообщила о выручке Google Cloud в $20 млрд (рост на 63%). Совокупная выручка Alphabet достигла $109,9 млрд, превзойдя консенсус-прогноз. Amazon зафиксировала выручку $181,5 млрд при прибыли на акцию $2,78 — почти вдвое выше прогноза Уолл-стрит. Meta повысила прогноз капитальных затрат до $125–145 млрд в год, сделав ставку на наращивание ИИ-инфраструктуры.

Среди неожиданных корпоративных событий — падение акций Broadcom на 15% в начале июня, несмотря на рекордную выручку в $22,2 млрд за второй квартал 2026 финансового года: рынок был разочарован прогнозами. Параллельно акции японского SoftBank выросли на 14% после объявления о планах инвестировать до €75 млрд в создание крупнейшего дата-центра в Европе. Суммарная рыночная капитализация четырёх ведущих американских техгигантов (Microsoft, Alphabet, Meta, Amazon) превышает $12 трлн, и всё это — инфраструктура, на которую опирается и российский бизнес через цепочки поставок, облачные сервисы через третьи страны и потребительскую электронику.

по материалам Коммерсантъ, Phemex, Tribune.kz (запрещён в России)

Торговая политика США: тарифный фактор давит на глобальные цепочки

Глобальная торговая политика остаётся источником хронической неопределённости для бизнеса по всему миру. Администрация президента Дональда Трампа последовательно удерживает высокие тарифные ставки на ключевые товарные группы: импортные пошлины на широкий спектр китайских товаров сохраняются на уровне 30–145% в зависимости от категории. Это приводит к переориентации части производств — прежде всего в Юго-Восточную Азию (Вьетнам, Индонезия, Малайзия) и Мексику, — что косвенно влияет и на структуру грузопотоков через российские дальневосточные порты.

Для Приморья американо-китайская тарифная война создаёт как угрозы, так и возможности. С одной стороны, замедление китайского экспорта в США снижает производственную активность в КНР и потенциально сокращает объём товаров, доступных для реэкспорта или параллельного импорта через Владивосток. С другой — переориентация китайских производителей на азиатские и российский рынки может увеличить предложение товаров, доступных для закупки через дальневосточные логистические коридоры. Местные участники ВЭД-рынка отмечают устойчивый интерес со стороны китайских партнёров к углублению торгово-логистического сотрудничества с прицелом на российский рынок именно в нынешних условиях.

по материалам Reuters (запрещён в России), Российская газета, East Global Logistics