Двухколесный скалолаз

Велосипед продолжают изобретать. В России в конце 90-х годов вошел в моду велик, способный передвигаться не только по дорогам и тропам, а прямо по горам. Сегодня Mountain Bike (он же маунтинбайк, он же горный велосипед, он же MTB) – самый востребованный вид двухколесного транспорта.

КОМУ ПРИШЛА идея заставить крутить педали не только на прямой или на спуске, но и на подъеме – неизвестно. Честь изобретения горного велосипеда приписывают американцу Гэри Фишеру, а также его товарищам по велотусовкам Гари Кляйну, Джо Бризу и Чарли Келли.

Первое, что следовало заменить,– колеса. Они стали широкими, с глубоким протектором. Вторая проблема упиралась в жесткость рамы, которая в базовом исполнении не выдерживала сверхнагрузок при прыжках с естественных трамплинов и ужасной тряски по камням гор и корням деревьев. Была принципиально изменена геометрия каркаса, получившая название Double Diamond. Это когда рама представляет собой два сваренных треугольника (как известно из физики, арматура в виде треугольника является самой прочной конструкцией). Наиболее просто решаемой оказалась проблема тягового усилия, прилагаемого ногами велосипедиста для покорения крутых подъемов. Достаточно было изменить передаточное число между ведущей и ведомой шестеренками.

К началу 90-х годов маунтинбайк как велосипед из любительского извращения превратился в продукт с мощным коммерческим потенциалом. Промышленное производство позволило еще больше усовершенствовать горный велосипед – в первую очередь за счет изменений в системе передач, которая к сегодняшнему дню не уступает продвинутым шоссейным образцам: до 27 скоростей.

Производители также озаботились повышением комфорта – как ни крути, а жесткая рама при длительной езде по суперпересеченной местности может отбить не только охоту кататься, но и все нежные места тела. Поэтому непременным атрибутом маунтинбайка стала передняя подвеска, оборудованная эластомерными, масляными или воздушными амортизаторами. Чуть позже распространились "двухподвесы" – велосипеды, укомплектованные амортизаторами на оба колеса.

При покупке маунтинбайка необходимо четко представлять, для каких целей он будет использоваться. В этой номинации существует как минимум три стиля катания. Основная дисциплина, официально позиционирующаяся как вид спорта,– так называемое кросс-кантри (попросту говоря, гонки по пересеченной местности). Главное требование к горным велосипедам этого класса – как можно более легкий вес. Отсюда и ценовая вилка. Стоимость велика весом всего 10 кг доходит до $5 тыс., а вот велосипед для кросс-кантри, который тяжелее всего на 4 кг, можно купить и за $300.

Другой вид горновелосипедного спорта – даунхилл, то есть спуск с горы в виде "параллельного слалома", когда на склоне соревнуются два участника. Позже в моду вошел байкер-кросс (в английском варианте – fourcross), где одновременно участвуют уже четыре велосипедиста. Цена таких велосипедов разнится так же, как и у горных "кроссовиков". В основном все зависит от материала, из которого изготовлена рама: или это относительно дешевые авиационный алюминий и хромомолибденовый сплав, или углепластик или карбон – одни из самых дорогих материалов. В высшем разряде выступают супердорогие титан, магниевый и скандиевый сплавы или различные комбинированные варианты.

Из любительских видов горновелосипедного катания сейчас наиболее популярен фрирайд – покатушки по трассе, пересекаемой трамплинами, оврагами, горными склонами и крутыми холмами. Условия, приближенные к боевым, требуют боевых машин. Они так и называются – фрирайдные велосипеды. Их отличает огромный ход подвески (более 100 мм), сверхпониженные передаточные числа шестеренок (вплоть до того, что передняя – ведущая – "звездочка" меньше задней), особая надежность элементов трансмиссии и опять же облегченный вес (14 кг считаются неплохим показателем). Ценовая вилка "фрирайдеров" примерно такая же, как и в номинации "кросс-кантри": от $300 за псевдоспортивный вариант до $5-6 тыс. за изделие класса "премиум" от ведущих производителей.

На мировом велосипедном рынке сегодня наблюдается ярко выраженное перераспределение потоков. По наблюдениям маркетологов, во всем мире интерес к Mountain Bike падает примерно на 10-15% в год. Освободившуюся нишу заполняют велосипеды City Bike – неспешные, но стильные чопперы для городской езды. Но это где угодно, только не в России. У нас, наоборот, налицо всплеск интереса к горным велосипедам. Тем не менее из года в год мировые брэнды, такие как Klein, Kona, Cannondalle, Gary Fisher, Corratec, и общепризнанные гранды велосипедостроения вроде Trek, Specialized, GT, Giant, Merida пока не особо обращают внимание на относительно небольшой велосипедный рынок России. Корректируют свою ценовую политику в пользу России разве что небольшие мобильные фирмы. А, скажем, компания Klein, выпускающая только эксклюзивную продукцию, вообще избегает дешевых модификаций горных велосипедов (стартовая цена изделий от Klein – $1 тыс.). Другие четко позиционируют продукцию – от 200-долларовых детских до четырехтысячных профессиональных. В любом случае велик стоимостью ниже $300 велосипедисту со стажем покупать не имеет смысла: это, скорее всего, неплохой прогулочный экземпляр для начинающих велобайкеров.

Нынешнее велосипедное лето ничем не отличается от предыдущих. Каждая фирма-производитель выбросила сезонный пакет "новинок" для любого кошелька. Кавычки в слове "новинка" не случайны: чаще всего новизна ограничивается перекраской рамы предыдущей модели или незначительными усовершенствованиями ходовой. Цена полностью зависит от материала, из которого изготовлена рама, а также комплектующих деталей. Ну вот, например, тот же Klein только что обрадовал покупателя моделью кросс-кантрийного велосипеда под названием Palomino. Престижный маунтинбайк, маркированный как Palomino V, можно приобрести за $2 тыс. Palomino X уже идет примерно за $3 тыс. А есть еще и Palomino XV, и Palomino XX... Последний стоит уже все $5 тыс. Дело не только в том, из чего сделана рама, но и каким оборудованием нашпигован велосипед – от переключателей скоростей до дисковых гидравлических тормозов.

Сделай сам

Многие любители маунтинбайка предпочитают не покупать велосипед, что называется, в сборе, а делать его под себя из отдельно взятых комплектующих. Для этого немного надо – рама, колеса и оставшиеся мелочи. Самое дорогое в горном велосипеде – рама (если быть честным, наклейка на ней). Приличная арматура с лейблом Kona или Klein обойдется не менее чем в $500. Каркас необходимо укомплектовать вилкой. Тут, как говорится, полный простор для фантазии – и еще одна причина освободить кошелек. Цена самой навороченной вилки с запредельным ходом подвески колеблется в районе $1 тыс. Для большинства велобайкеров такое излишество ни к чему – за $600 можно поиметь вполне приличный агрегат. Дальнейшая экономия средств может быть чревата поломками при эксплуатации доморощенного маунтинбайка. Дело в том, что, например, крупнейший производитель велосипедных комплектующих японская компания Shimano выпускает одни и те же запчасти, но разного качества под соответствующей маркировкой. Верхом совершенства считается узел с выбитым на нем клеймом XTR. За ним – по мере снижения цены и качества – идут обозначения XT и LX. Последним символом в ряду деталей, отвечающих спортивному уровню, является маркировка Deore. Все остальные – от лукавого. На разнице в позиционировании деталей для сборки родного маунтинбайка можно сэкономить от $500 до $2 тыс.

Галина Гагара

Портал Электронная почта Владивостока

Двухколесный скалолаз