Южнокорейская автоперспектива не просматривается

Импортеры корейских леворульных автомобилей особого оптимизма не испытывают

Замминистра Минпромторга, отвечающего за автопром, Алексея РАХМАНОВА, можно поздравить: рынок подержанных автомобилей так и не смог выйти из коматозного состояния. Даже летнее оживление, вызванное туманностью нового технического регламента, вступающего в силу в сентябре, не смогло по-настоящему оживить постепенно умирающий рынок подержанных японских автомобилей.

Тут как раз «вовремя» подоспела информация из правоохранительных органов, обещающая тотальное противодействие всяким «серым» схемам ввоза и легализации автомобилей. И это вообще приводит импортеров в уныние.

На этом фоне, по идее, куда увереннее должны себя чувствовать импортеры южнокорейских подержанных автомобилей, но и они, судя по нашему недавнему посещению подгородненского авторынка «Авто-Лидер» (бывший «Ольга-Влад), особого оптимизма не испытывают.

Хотя им, в отличие от «Зеленого Угла», находкинских и уссурийских авторынков, вроде известно противоядие если не от банкротства, то хотя бы от проблем, связанных с ввозом и реализацией автомобилей, - продукция южнокорейского автопрома все-таки леворульная.

Начнем с того, что территорию «Авто-Лидера» арендуют несколько поставщиков, имеющих связи с Южной Кореей, но только компания «КорАвто» рискнула сделать ставку на продажу новых автомобилей.

Не убоявшись бросить вызов официалам, она предложила покупателям новые пикапы SsangYoung Actyon Sports по цене меньшей, нежели у официального дилера «Первого автомобильного завода на Дальнем Востоке» компании Sollers.

Как пояснили менеджеры «КорАвто», корейские «Актионы» отличаются от тех, что собираются во Владивостоке, не только более выгодной ценой: 615 против 659 тыс. руб., но и оснащением. Их «Актионы» имеют дополнительные элементы тюнинга, доступные у официала за отдельную плату.

В отличие от официального дилера, «КорАвто» не дает гарантийной привязки, когда в течение трех лет или 100 тыс. км пробега, в течение которых владелец обязан следовать гарантийному соглашению, проходить все ТО и следовать указаниям продавца по обслуживанию, страхованию и ремонту.

Если говорить о рынке подержанных южнокорейских автомобилей, то нельзя не заметить, как за последние три года автомобили Страны утренней свежести заметно похорошели внешне. В этом корейцы очень здорово подтянулись. Например, рестайлинговый Kia Sorrento лишился рамной конструкции, но взамен приобрел цивилизованный, можно даже сказать, красивый вид городского кроссовера.

В принципе, последние годы южнокорейский автопром преподносит немало сюрпризов. Так, начиная с 2007 г. все южнокорейские производители, словно сговорившись, перестали выпускать микроавтобусы с приводом на все четыре колеса. Что, в свою очередь, вызвало непонимание не только у нас, но и в самой Корее, где полноприводные микроавтобусы поднялись в цене на вторичном рынке, с увеличением сроков их эксплуатации самими корейцами.

Как поясняют менеджеры «Кор-Авто», сами корейцы с ними расстаются очень неохотно, поэтому их предложение в Корее и соответственно в «Авто-Лидере» весьма скромное. Так, Hyundai Starex, 2008 г., в основе которого еще заметны детали прародителя - ММС Delica, стоит более 800 тыс. руб.!

«Но это не останавливает покупателей, - говорят менеджеры рынка. - Японские автомобили этих годов еще дороже, а в основе «интереса», как ни крути, всегда была цена! Та же «Делика» аналогичного года и комплектации в конечном счете будет стоить под миллион».

Именно цена подняла популярность южнокорейских подержанных автомобилей до небывалых высот. Особенно большой спрос на пикапы, такие как SsangYong Musso и SsangYong Actyon Sports.

Musso, несмотря на весьма экстравагантную внешность, забивает японских одноклассников типа Nissan Datsun и Toyota Hilux Surf именно ценой, которая начинается с 400 тыс. руб.! Купить за такие деньги японского одноклассника 2005-2007 гг. просто нереально, уверяют в «КорАвто».

В чем же секрет невысокой цены? Оказывается, те «товарищи», кто повышал пошлины на иномарки, решили пощадить коммерческий автотранспорт, который во всем мире, наоборот, стоит на порядок дороже легкового, и каким-то образом пикапы попали в разряд грузовиков, с их невысокой ввозной пошлиной.

«То, что японские пикапы у нас баснословно дороги, говорит об их большой популярности по обе стороны Японского моря, - признают автодилеры. - В Корее же к ним относятся намного проще, без фанатизма, что и сказывается на ценах вторичного рынка».

Говоря о перспективах своего бизнеса, автодилеры Подгородненки не скрывают беспокойства. И дело не в новом техническом регламенте, VIN-кодах и прочей казуистике, понятной разве что специалистам. Их больше волнует российское таможенное «непостоянство» и способность властей на ходу менять правила игры.

Ян Коноплицкий

Портал Электронная почта Владивостока

Южнокорейская автоперспектива не просматривается