Четыре километра над Амурским заливом

Низководная эстакада длиной более четырех километров, которая пересечет Амурский залив, - сооружение особенное не только в приморских, но и в российских масштабах.

И по конструктивным особенностям, и по сжатым срокам строительства, и по непростым погодным условиям в акватории морского залива, в которых приходится работать.

Вахтовый поселок Тихоокеанской мостостроительной компании у ст. Седанка окутала густая пелена тумана. И окна нового штабного модуля, специально расположенного так, чтобы по максимуму видеть происходящее на строительной площадке, словно занавесила плотная белая штора. Казалось, сама природа иллюстрировала сложности, которые постоянно приходится преодолевать мостостроителям.

Низководная эстакада длиной более четырех километров, которая пересечет Амурский залив, - сооружение особенное не только в приморских, но и в российских масштабах. И по конструктивным особенностям, и по сжатым срокам строительства, и по непростым погодным условиям в акватории морского залива, в которых приходится работать.
У природы нет плохой погоды

«Большие ветровые нагрузки, волнение моря, заплескивание воды - явления, конечно, неприятные, но это объективный факт нашей повседневной работы, - рассказывает Сергей Собин, заместитель генерального директора ЗАО «ТМК». - Понятно, что ветер вносит свои коррективы, и если скорость более 16 м/с, то краны уже останавливаем... А сегодня сильный туман, который принес с собой изморозь. В результате все конструкции стали скользкими, поэтому смену начали с уборки и подсыпки песка. Но таковы будни строителей.

Помните, «у природы нет плохой погоды»? Это в какой-то степени и про нас, поскольку не бывает так, чтобы мы не работали по погодным условиям и просто смотрели на море. Всегда есть что-то, требующее завершения: кто-то работает с чертежами, подбирает «хвосты», кто-то занимается ремонтом или наводит порядок на стройплощадке. Все задействованы с утра до ночи».

Вот и сегодня сквозь пелену плотного тумана, который, кажется, можно попробовать на ощупь, с акватории залива доносится монотонный звук работающего молота.

«Самый приятный звук на стройке, - улыбается Сергей Георгиевич. - Это заколачивают сваи на 72-й опоре. Всего же по проекту будет установлена 81 опора, для каждой из которых предстоит забить по 12 свай. Нумерация опор начинается с Де-Фриза и заканчивается на Седанке. Самые крайние опоры уже сооружены».

Рассказывая о проекте моста, он раскатал рулон с чертежом, который едва поместился на длинном столе, предназначенном для совещаний мостостроителей. И в бумажном варианте мостовой переход выглядит внушительным, не говоря уже о масштабных строительных работах, развернувшихся в Амурском заливе.

Строители ведут сооружение моста с обоих берегов, идя навстречу друг другу. На Седанке в дневную смену выходит до 250 человек, в ночную - чуть меньше. Со стороны Де-Фриза, где работает субподрядная организация «Сибмост», сейчас задействовано до 200 человек в каждую смену. Работы, как и на других объектах ТМК, организованы вахтовым методом.

Трудно поверить, что еще в феврале здесь ничего не было, и строители начали отсыпку стройплощадок. Сегодня на каждой из них, словно плацдарм для наступления, расположились крупные технологические комплексы, откуда новый мост через Амурский залив планомерно продвигается в море.

Технологический мост

«Сегодня из 81 опоры моста работы ведутся на 31, рассказывает Сергей Собинов. - Но главный итог в том, что мы отработали технологию. Ведь и для нас какие-то вещи были внове, никогда точно не спрогнозируешь, что там, в воде. Но, несмотря на это, первый комплекс благополучно прошел от Седанки до Де-Фриза и забил технологические сваи, а потом развернулся и по этим сваям пошел в обратную сторону, теперь уже забивая сваи основных опор.

Принцип работы комплекса таков: он забивает сваи впереди себя, на них ставит металлический элемент, кладет лыжи и продвигается по этим лыжам вперед. Потом снова бьет сваи впереди и продвигается. Вся конструкция комплекса с краном, кондуктором, электростанцией весит более 800 тонн. Между тем она стоит в море на четырех ногах-сваях и подвержена большим динамическим воздействиям».

Когда первый технологический комплекс пересекал залив, все необходимое для забивки свай доставлялось к нему по воде плашкоутами. Но теперь к месту выполнения работ проложена технологическая дорога. В ТМК сделали ее на железнодорожном ходу, поставили тепловоз с железнодорожными платформами. На сегодня этот временный мост ушел в залив на 600 метров. Он будет расти и дальше, по мере сооружения основных опор. Кстати говоря, непосредственно в акватории залива по проекту будет установлено 63 опоры.

«Технологическая проблема, которая потребовала серьезной проработки - подготовка труб для основных опор. По своей массе они в два с половиной раза тяжелее тех, что использовались для временных опор. Кроме того, поскольку им предстоит работать в агрессивной морской среде, трубы должны иметь серьезную антикоррозийную защиту в той зоне, где они соприкасаются с соленой водой, - рассказывает первый заместитель генерального директора. - Для этого также был сооружен специальный комплекс.

Технология такая: большегрузные краны выкладывают привезенные трубы на специально установленные стапеля. Они стыкуются, а затем уже на другом стапеле свариваются автоматической сваркой. После 100-процентного контроля сварного соединения трубы покрываются двумя слоями специальной антикоррозионной краски. Такая же площадка по изготовлению труб и антикоррозийной защите развернута и на Де-Фризе».

Ударная сила

Для того чтобы весь этот комплекс ритмично работал, на седанкинской площадке установлено12 большегрузных кранов. Рядом с мощными механизмами грузоподъемностью 200 - 280 тонн 25-тонные краны выглядят просто малютками. Этот «лес кранов» мы увидели позже, когда туман рассеялся под напором яркого приморского солнца.

«Мощные краны позволяют нам решать много сложных задач. Ведь длина свай, которые надо забивать, например в местах мощных иловых отложений, может превышать 50 метров. Ее вес - более 45 тонн, - поясняет Сергей Собин. - А ведь ее надо еще не просто поднять, но и установить или строго вертикально, или под определенным углом. По технологии, предложенной проектировщиками, мы бьем не только прямые, но и наклонные сваи, которые позволяют экономично создавать устойчивые опоры на больших глубинах и в сложных грунтах».

Длина самой длинной сваи, которую пришлось забить мостостроителям ТМК в дно Амурского залива, составила 55 метров, самой короткой - 23 метра. С такой работой может справиться только уникальное оборудование, и компания применяет его в своей работе. По словам Сергея Собина, таких молотов не так много не только в Приморье, но и в стране. Например, вес молота, который забивает сваи основного моста, 46 тонн, его ударной части - 28 тонн. Принцип работы этого голландского оборудования, напоминающий артиллерийский выстрел, позволяет бить даже горизонтальные и наклонные сваи.

Освоив эту технологию, мостостроители вышли со стороны Седанки на уверенный темп - 4 опоры в месяц - и планируют выйти в ближайшее время на темп 5 опор в месяц, а вместе с субподрядчиками - 8 опор в месяц. Параллельно идет подготовка к монтажу пролетного строения моста. И сама конструкция, и технология ее устройства также по-своему уникальны.

Место встречи - опора 36

«Пролетное строение будет наталкиваться по опорам: по два километра с каждой стороны. Для этого также будут сделаны специальные стапели, на которых они будут свариваться. После ультразвукового контроля на него укладывается несъемная опалубка и часть конструктива проезжей части - железобетонные плиты. И вот этой всей массой части пролетного строения будут двигаться с Де-Фриза и с Седанки до 36-й опоры. Здесь состоится их встреча», - рассказывает куратор объекта.

Одновременно в каждом направлении будет двигаться по три из шести предусмотренных проектом балок сечения. Общий вес пролетного строения составит 18 тыс. тонн. Когда же каждая из двух частей пролета приблизится к месту стыковки, на завершающей стадии мостостроителям придется «толкнуть вперед» конструкцию массой 4,5 тыс. тонн.

Уже сегодня в ясную погоду видна траектория будущего моста. Со стороны Седанки до 36-й опоры он будет прямой, а далее, до первой опоры, пройдет по плавной дуге. Сергей Георгиевич сравнил этот изгиб с изгибом клинка сабли - с очень плавной кривой на конце. Пролетное строение изготавливается в заводских условиях с учетом этого изгиба. По проекту предусмотрены два служебных прохода шириной по 75 см, а также технологические трубопроводы для коммуникаций, освещения, сбора ливневых стоков, которые запрещается сбрасывать в море.

Надвижка пролетного строения еще только в планах мостостроителей, но в правилах Тихоокеанской мостостроительной компании и ее генерального директора Виктора ГРЕБНЕВА планировать на два шага вперед. Вот и на этом объекте уже просчитано, как демонтировать большегрузные краны и временные сооружения, необходимые только на период строительства.

«На 36-й опоре краны разберем и все элементы вывезем на берег, чтобы затем собрать на новых объектах, - рассказывает Сергей Собин. - Демонтируем и все остальное, что строили по временной схеме, - сваи, пролеты временного моста, железнодорожное полотно. Акватория Амурского залива будет очищена до дна и приведена в то же состояние, что и до нашей работы».

Портал Электронная почта Владивостока

Четыре километра над Амурским заливом